在基坑開挖與鋼支撐施工中,必定要做到信息 化施工,加強監測,盡可能縮短圍護墻無支撐狀況的暴 露時刻,合理而科學地使用土體自身在開挖過程中操控位移的潛力,合理地組織基坑開挖及支撐過程。電動油壓千斤頂給鋼支撐加力時,固定底端部分頂在鋼支撐上,活動部分頂在鋼支撐活動端插銷頭端頭板上。

加力面積應為2個千斤頂活塞的面積。防止錯將固定端的直徑或活動頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過程中,支撐不可防止地會產生預應力丟失,由支撐預應力丟失所引起的圍護結構位移幾乎是不可逆的,所以要根據實測軸力及時復加預應力以補償丟失。當圍護結構的水平位移超越戒備值時,還可適量添加支撐軸力,以操控變形,但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩有必要滿意規劃的安全要求。從置換到預加軸力,從托架的設置到支撐的固定等各個環。

地鐵鋼支撐撤除、換撐辦法(1)撤除過程用龍門吊設平衡吊點吊穩鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在活絡頭插銷頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車吊運鋼支撐至地上鋼支撐堆積處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在活絡頭插銷頭部分的鋼楔時,可考慮用氧焊從活絡頭插銷頭部分切斷,吊出鋼支撐。(2)換撐辦法本車站鋼支撐架起時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐全體撤除后,卸掉換撐節鋼管后重新拼接,查看法蘭銜接高強度螺栓是否松動、變形,并進行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,查看無誤后做好符號等候架起換撐。換撐架起時首要鑿出內襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。

一次換撐是在底、中板到達規劃強度后進行的,因一次換撐被隔在站臺層結構內部,所以在施工中板時,在中板上要預留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當換撐吊至底板后,在底板撤除螺栓,分節用葫蘆吊拉至中板未關閉處再用吊車吊至地上。2次換撐在中板到達規劃強度后進行,施工時在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。

經過對鋼支撐架起、置換技能的使用,對下降站臺層施工難度、縮短支撐循環使用周期、保證基坑穩定和結構施工起到了活躍有效的作用,然后加快了施工進度、減少了本錢投入,帶來了較好的經濟效益。跟著施工技能的不斷發展,地鐵深基坑施工對基坑變形和對周圍環境的影響要求也越來越高,因而,在深基坑施工中,對支撐的安置與施工有許多值得討論的問題。因為基坑的平面形狀和尺度、圍護結構的方式、開挖深度、周圍的環境、工程地質和水文地質條件、主體工程地下結構的安置、施工辦法、工期、本錢等都不相同,因而,選用的支撐體系也不能局限于一種方式,應量體裁衣,不斷創新,進步基坑施工的技能水平。